電車通学者なら、一度は気になったことがある「運転台の操作機器」
最近の通勤電車や新幹線では、加速とブレーキを1本のレバーで操作する「ワンハンドルマスコン」が主流になっています。
一方で、かつて多くの車両で採用されていたのが、加速用とブレーキ用のハンドルを別々に操作する「ツーハンドルマスコン」です。
- ワンハンドルマスコンとツーハンドルマスコンの違いは？
- なぜワンハンドルが主流になったの？
- 運転士はどのように操作しているの？
今回は、ワンハンドルマスコンとツーハンドルマスコンの特徴やメリット・デメリットを分かりやすく解説しようと思います。さらに後半では、東京ITプログラミング＆会計専門学校名古屋校にある本物の東急7700系運転台を使用した運転シミュレータについてもご紹介します。
★ワンハンドルマスコンとツーハンドルマスコンの違いとは？
まずは両者の違いを比較してみましょう。
| 項目 | ワンハンドルマスコン | ツーハンドルマスコン |
| 操作方法 | 1本のレバーで加速とブレーキを操作 | 加速用とブレーキ用を別々に操作 |
| 特徴 | 操作系が統合されている | 運転操作を細かく行える |
| メリット | 誤操作を防ぎやすい・確認動作がしやすい | 伝統的な運転感覚を味わえる |
| デメリット | 車種により操作方式が異なる | 慣れるまで操作量が多い |
| 採用例 | 新幹線・通勤電車・新型車両 | 国鉄型車両・旧型私鉄車両 |
※操作方法は鉄道会社や車両形式によって異なる場合があります。
★なぜワンハンドルマスコンが主流になったのか？
現在、多くの鉄道会社がワンハンドルマスコンを採用しています。
その理由は主に「安全性」「操作性」「自動運転システムとの相性」の3つです。
1. 誤操作防止による安全性向上
ツーハンドルでは加速ハンドルとブレーキハンドルを別々に操作します。
一方、ワンハンドルでは1本のレバーに機能が集約されているため、操作ミスのリスクを減らせます。
また、多くの車両では「奥側がブレーキ」となるフェイルセーフ思想が取り入れられており、緊急時の安全性向上にも貢献しています。
2. 運転士の負担軽減
ワンハンドルマスコンは片手で加速から減速まで行えるため、もう一方の手で指差喚呼やスイッチ操作を実施できます。長時間乗務する運転士の負担軽減にもつながっています。
3. ワンマン運転やATOとの相性が良い
近年はホームドア設置やワンマン運転が進み、ATO（自動列車運転装置）やTASC（定位置停止支援装置）を導入する路線が増えています。ワンハンドルマスコンはこうしたシステムとの親和性が高く、現代の鉄道運行に適した操作方式として広く採用されています。
★実際にワンハンドルマスコンを操作してみよう！実際に使われていた運転台での運転シミュレータ
ここまで読んで、
「実際にワンハンドルを触ってみたい！」と思った方も多いのではないでしょうか。
東京ITプログラミング＆会計専門学校名古屋校には、実際に東急7700系で使用されていた本物の運転台を移設した本格運転シミュレータがあります。
◎東急7700系とは？
東急7700系は、日本初のオールステンレス車両として知られる東急7000系を大規模更新して誕生した車両です。
東急電鉄伝統の「手前で力行・奥でブレーキ」のワンハンドルマスコンを採用し、多くの鉄道ファンに親しまれました。
シミュレータでは実車同様の操作感を体験でき、本物のマスコンならではの重量感や操作フィーリングを味わうことができます。
ゲームでは体験できないリアルな運転操作に挑戦してみませんか？
★鉄道業界を目指すならオープンキャンパスへ！
東京ITプログラミング＆会計専門学校名古屋校では、鉄道業界への就職を目指す高校生を対象にオープンキャンパスを開催しています。
- 鉄道会社で働きたい
- 鉄道運転士や車掌を目指したい
- 鉄道が好き
- 実物運転台を操作してみたい
そんな方は、ぜひ一度ご参加ください。皆さまのお越しをお待ちしています。
